據中國汽車流通協會最新發佈的11月中國汽車保值率數據顯示,新能源二手車3年保值率僅特拉斯兩款進口車型超50%,其餘包括廣汽傳祺GE3、寶馬i3在內等車型均徘徊在35%左右,遠低於同年限的國產燃油車。

某大型二手車電商集團高管接受媒體采訪時表示,“今年新能源新車市場表現不錯,對二手市場有一定帶動作用,入場的車商也多一點,但保值率仍是硬傷。”

據二手新能源汽車商傢介紹,當前他們店面的三款純電車型,傳祺GE3、比亞迪秦新能源、比亞迪秦Pro新能源,除秦Pro新能源為今年上牌外,其他上牌時間皆為2018年。

其中,此前新車指導價超20萬的傳祺GE3,目前二手車價格在6萬左右,而此前13萬多起步的比亞迪秦新能源二手價目前僅需3萬多即可入手,相對較新的秦Pro新能源則較新車優惠5萬左右。

據商傢透露,目前新能源車一上牌實際已打八折,再加上如若時間久遠些或續航較低,可能收車風險比較高,或賣不出去。

此外,除瞭保值率不佳之外,新能源汽車轉賣二手車之後,無法再享受官方提供的首任車主福利,主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等權益。這也是不少消費者不願意購買二手新能源汽車的原因之一。

相較之下,特斯拉的二手車保值率相對較高,並且提供官方認證車況和售後質保,買傢購買的車況相對放心一些。

不過,近日特斯拉出售“事故車”並隱瞞車況,導致車主起訴,並成功獲得“退一賠三”判罰的事件,也引發瞭網友的關註與熱議。

雖然當前該案件隨著特斯拉的上訴,還沒有水落石出,但這也給特斯拉的官方認證二手車招牌,蒙上瞭一層陰影,讓不少消費者認為,特斯拉官方認證二手車就是如此“做派”。

業內人士認為:要構建健康的二手新能源汽車流通體系,需要多方參與,並進行積極健康的市場調整。

而主機廠要發揮更大的作用,建立針對於新能源二手汽車的回購機制,形成專業的二手車價格機制。此舉有利於實現保值率的提升,也能提升車企品牌價值。

Source: m.cnbeta.com